Az Építési és Közlekedési Minisztérium hétfő esti közleményében megerősítette, hogy a Budapest–Belgrád-vasútvonalon az európai szabványoknak megfelelő vonatbefolyásoló rendszer (ETCS) kiépítése még folyamatban van. A tárca korábbi kommunikációjával szemben a projekt lezárása kitolódik. A minisztérium tájékoztatása szerint a személyszállító vonatok indítása a tesztelési folyamatok sikerességétől függ.
Hegyi Zsolt, a MÁV vezérigazgatója szerint a rendszer tesztelése jelenleg is zajlik. A személyforgalom elindításának feltétele a jogszabályban előírt használatbavételi engedély megszerzése. Mivel az eljárás az Európai Unió biztonsági előírásai szerint történik, a folyamat heteket vagy hónapokat vehet igénybe. A hatóságok egyelőre nem jelöltek meg fix dátumot az átadásra.
Technológiai kihívások és a kínai kivitelezés
A vasútvonal magyarországi szakaszát egy kínai–magyar konzorcium építi. Míg a pályaépítési munkákért a V-Híd felel, a biztosítóberendezés fejlesztését a China Railway Signal & Communication (CRSC) végzi. Ez a vállalat első alkalommal dolgozik az európai uniós ETCS-szabványok szerint.
A fejlesztést nehezíti, hogy a magyar szakaszon számos szintbeni útátjáró található. Ezzel szemben Kínában és a vonal szerbiai szakaszán jellemzően külön szintű kereszteződéseket alkalmaznak. Sajtóinformációk szerint a kormány korábban mérlegelte, hogy európai beszállítóra cseréli a kínai partnert, ám ez végül nem valósult meg.
Üzemeltetési lehetőségek a rendszer engedélyezéséig
A vasútvonalon a tervek szerint 160 km/h sebességgel közlekedhetnek majd a vonatok. Az ETCS-rendszer hiányában azonban a biztonsági előírások jelentős sebességkorlátozást írnának elő. Szakértői vélemények szerint elméletileg lehetséges a forgalom megindítása a teljes rendszer nélkül is, de ez a követési távolságok növelésével járna.
Ebben az esetben a vonatok közötti távolságot a szokásos 2,5 kilométerről 40-50 kilométerre kellene növelni. Ez a megoldás óránként legfeljebb hat vonat közlekedését tenné lehetővé irányonként. A minisztérium korábban hangsúlyozta, hogy a cél a teljes értékű, 160 km/h-s közlekedés biztosítása az indulástól kezdve.
Politikai kvízHol állsz a politikai palettán?15 kérdés, kb. 5 perc — kiderül, melyik politikai irányvonalhoz állsz a legközelebb, és melyik ismert politikussal gondolkodsz hasonlóan.Kvíz indításaTiszta.AI Manipuláció Elemzés
A forrásanyag elsődleges célja a kormányzati és minisztériumi transzparencia hiányának kritizálása. A cikk a technikai késést a politikai felelősségvállalás elkerüléseként keretezi.
Az eredeti szerző erősen szubjektív, konfrontatív kifejezéseket használ a semleges tájékoztatás helyett. Például: „Többévnyi mellébeszélés”, „csúsztatásokkal teli álcáfolat”, vagy „érdemi válaszra azonban egyszer sem méltattak minket”. Ezek a fordulatok az újságírói szerepkört az aktivizmussal mossák össze.
Bár a cikk említi a technikai nehézségeket, kevesebb hangsúlyt fektet az ETCS-rendszerek integrációjának általános európai nehézségeire, amelyek más, nem kínai projekteknél is gyakoriak. A szöveg a késést kizárólag a kínai fél tapasztalatlanságának és a minisztérium titkolózásának tulajdonítja.
Kép: ÉKM / FB
