OkosHír: A Petőfi hídon sétálók számára is látható, hogy a híd korlátján és egyéb elemein rozsdafoltok jelentek meg. A hídszerkezet úttest alatti részénél korróziót észleltek. Hodik Zoltán, a Budapest Közút híd, műtárgy főosztályvezetője szerint a hídszerkezet legnagyobb problémája a korrózió. A híd teljes felújítása 1979–80-ban történt, és azóta a jelenlegi festékbevonat van rajta. A bevonat felújításkori várható élettartama körülbelül húsz év volt. A vizsgálatok során kiderült, hogy a szerkezet ott rozsdásodik a leginkább, ahol felülről víz szivárog rá az úttestről és a járdáról. Ezeken a pontokon a fém darabokban hullik szét, és a felületi rozsdásodás szinte mindenhol megkezdődött. A kábeltartó tálcák, lépcsők, járólemezek és korlátok jobban el vannak korrodálva, mint a fő elemek, egyes részek már hiányoznak.

A 10 milliméteres vaslemezekből szegecselt főtartógerendák állapota sem mindenhol megfelelő. Ahol a víz beszivárgott a lemezek közé, ott a fémlemezek elkezdtek duzzadni. Hodik Zoltán szerint a korrózió képes meghajlítani a lemezeket és lefeszíteni a szegecseket.

A híd betonpilléreken áll, és a pillérek és a hídszerkezet között találhatók a saruk. A híd fémszerkezete a hőváltozás hatására tágul és zsugorodik, ezt a mozgást a görgőknek és a csúszó saruknak kell felvenniük. A mederpilléreken lévő saruk, melyek közül néhányat 1996-ban cseréltek, viszonylag jó állapotban vannak. A hídfőknél viszont a rozsda károsította a sarukat. Cseréjük a híd megemelését igényelné.

A hídfők vasbeton szerkezete is károsodott a víz miatt. A szerkezet porlik és omlik. A becsorgó víz mellett a madárürülék is korrodálja a hídszerkezetet.

A Budapest Közút 2014-ben megszüntette a koncentrált vízlefolyások helyeit a vasbeton pályalemez dilatációinak megszüntetésével, és kicserélte az elkorrodált járdakonzolokat. Ennek ellenére egyes helyeken még mindig csöpög a víz a szerkezetre.

Hodik Zoltán szerint a Petőfi hidat naponta ellenőrzi a hídmester, félévente hídszemlét, évente pedig alaposabb hídvizsgálatot tartanak. Időszakosan javítják a lepattogzott festéket, a lépcsőket és a korlátokat.

Hodik Zoltán szerint balesetveszély nincs, de műszakilag indokolt a Petőfi híd felújítása.

A fővárosi önkormányzat 2013-ban és 2019-ben is tervezte a felújítást, de nem állt rendelkezésre forrás. A szakemberek szerint a rekonstrukció halogatása rontja a híd állapotát és növeli a költségeket.

A hídfelújítás több tízmilliárd forintba kerülhet. A főpolgármesteri hivataltól nem érkezett válasz a pontos becslésre vonatkozó kérdésre. A tervek szerint a rekonstrukció során kiszélesítenék a járdatartókat és a járdát, hogy mindkét oldalon kerékpársávok lehessenek. A felújított Petőfi híd díszkivilágítást is kaphat.

Puskás Levente építész 2021-ben diplomamunkájában javasolta a híd szerkezetének belső tereinek kihasználását hosszú, fedett gyalogfolyosóval és kulturális-közcélú helyiségekkel. Ez a beépítés növelné a híd kihasználtságát, de drágítaná a rekonstrukciót.

Tiszta.AI elemzés: Az eredeti cikk értékelése

Az eredeti cikk helyenként érzelmileg túlfűtött nyelvezetet használt, például a „pusztít a korrózió” vagy „kézzel lehet bontani” kifejezésekkel. A cikk a korrózió mértékét hangsúlyozta, ami aggodalmat kelthet az olvasóban. A cikkben szereplő állítások valósnak tűnnek, de a pontos költségbecslésre vonatkozó információk hiányosak. A cikk arra a konklúzióra jut, hogy a Petőfi híd felújítása szükséges, de a forráshiány akadályozza a munkálatok megkezdését. Ez az esemény felhívja a figyelmet a budapesti hidak karbantartásának fontosságára és a szükséges felújítások finanszírozásának kérdésére.

(Forrás: telex.hu)
Kép: Melegh Noémi Napsugár/Telex