OkosHír: Olasz kutatók felfedezték, hogy mesterséges intelligencia modellek biztonsági mechanizmusai kijátszhatók verses formában megfogalmazott parancsokkal, ami lehetővé teszi káros tartalmak, például fegyvergyártási útmutatók vagy gyűlöletbeszéd generálását.

Az emberiség történetében a versek mindig is fontos szerepet játszottak, legyen szó történelmi események megörökítéséről vagy önkifejezésről. Egy friss kutatás szerint azonban a versek egy új, váratlan felhasználási módja is lehetséges: a mesterséges intelligencia (MI) rendszerek biztonsági funkcióinak megkerülése.

A Guardian beszámolója szerint az olaszországi Icaro Lab kutatói arra mutattak rá, hogy a nagy nyelvi modelleket (LLM) olyan tartalmak generálására lehet ösztönözni rímekbe szedett szövegekkel, amelyekre egyébként nem lennének hajlandóak.

A kutatás részletei és eredményei

Az Icaro Lab kutatói az arxiv preprint szerverre feltöltött tanulmányukban húsz, angol és olasz nyelven írt verssel teszteltek 25 népszerű MI-modellt. A vizsgálat célja az volt, hogy kiderítsék, a verses formában beírt parancsok képesek-e kijátszani a modellek beépített védelmi mechanizmusait.

Az eredmények azt mutatták, hogy a modellek az esetek 62 százalékában olyan káros tartalmakat generáltak, amelyeket a fejlesztők szándéka szerint nem lett volna szabad. Ezek között szerepeltek fegyverek és robbanószerek gyártási útmutatói, szexuális és önkárosító tartalmak, valamint gyűlöletbeszéd.

A kutatóknak még egy atombomba megépítéséhez szükséges útmutatót is sikerült kicsalniuk a modellekből verses formában.

A tesztelt modellek között jelentős különbségek mutatkoztak. Az OpenAI GPT-5 nanója például minden verses próbálkozást sikeresen visszavert, míg a Google Gemini 2.5 prója az összes esetben a kért tartalommal reagált.

A kutatók biztonsági okokból nem hozták nyilvánosságra azokat a verseket, amelyekkel káros tartalmakat generáltak, jelezve, hogy az ezekre adott válaszok nagy része sérti a genfi egyezményt. Egy példát azonban megosztottak: egy verset, amely egy többrétegű torta elkészítésére vonatkozó útmutatót kért a modellektől.

A jelenség magyarázata és a lehetséges következmények

Piercosma Bisconti, az Icaro Labot létrehozó DexAI alapítója szerint a káros parancsok verses formában azért lehetnek sikeresek, mert a nagy nyelvi modellek működése alapvetően a következő szó megjóslásán alapul. A versek egyedi felépítése eltér a hagyományos szövegekétől, ami csökkenti annak esélyét, hogy a modellek felismerjék a felhasználó káros szándékát.

Bisconti kiemelte, hogy ez a módszer különösen aggasztó, mivel a legtöbb hasonló biztonsági rés kihasználása bonyolult, és jellemzően csak MI-kutatók vagy hekkerek számára elérhető, míg a verses módszer bárki számára alkalmazható lehet.

A kutató hozzátette, hogy ők maguk nem tartják magukat költőknek, és a kutatáshoz írt verseik sem kiemelkedőek, ami arra utal, hogy képzettebb költők még súlyosabb eredményeket érhetnének el. Emiatt egy kihívást is terveznek, amelyre reményeik szerint valódi költők is jelentkeznek majd.

A kutatócsapat a tanulmány közzététele előtt felvette a kapcsolatot az összes érintett céggel, de eddig csak az Anthropic jelezte, hogy foglalkoznak az eredményeikkel.

(Forrás: telex.hu)

(Kép: pexels.com)

OkosHír: A BYD kínai autógyártó márciusi bejelentése szerint Super-e nevű villanyautó-platformja akár 1000 kilowatt (egy megawatt) töltési teljesítményt is képes fogadni, ami jelentősen lerövidítheti az elektromos járművek töltési idejét, megközelítve a hagyományos üzemanyaggal működő autók tankolási idejét. Ez a technológia, amely percenként több mint 16 kilowattóra energia betöltését teszi lehetővé, forradalmasíthatja az e-mobilitást, különösen a nagy hatótávolságú utazások terén.

A BYD Super-e platformjának bevezetése jelentős előrelépést jelent a jelenlegi villanyautó-technológiákhoz képest. Összehasonlításképpen, egy korszerű, 800 voltos elektromos rendszerre épülő Porsche Taycan modellfrissítés után is legfeljebb 320 kilowatt töltőteljesítményt fogad el, míg a Volkswagen és Mercedes elektromos autói körülbelül 200 kilowattal tölthetők. A BYD esetében az 1000 kilowattos teljesítmény a 20 százalékos töltöttségi szintig (SOC) érhető el, de 35 százalékig is meghaladja a 650 kilowattot, és még 63 százalékos töltöttségi szintnél is több mint 400 kilowattot biztosít.

Három komponensű Super-e platform és a töltőhálózat

A Super-e platform három fő részből áll: az akkumulátorból, a villámtöltőből és az új járművekből, amelyek képesek a nagy teljesítmény fogadására. A BYD ezzel egy időben két új autót is bemutatott, a hétüléses Tang L SUV-t és a luxus Han L szedánt. Mindkét modell 100 kilowattórás akkumulátor-kapacitással rendelkezik, és már megrendelhetők Kínában. A Han L ára az akkumulátor méretétől függően 10-13 millió forintnak megfelelő összeg.

A technológia elterjedésének támogatására a BYD több mint 4000 darab 1000 kilowattos töltőállomást épít Kínában. Az első 500 úgynevezett Megawatt villámtöltőt már április elején üzembe helyezték. Ezek a töltőállomások valójában két darab 500 kilowattos töltőből állnak, amelyek kábeleit egyszerre kell csatlakoztatni az autóhoz, ezért a Han L és a Tang L modellek két egyenáramú csatlakozóaljzattal rendelkeznek. A BYD töltőállomásai akkumulátorokat is tartalmaznak, hogy alacsonyabb teljesítményű áramhálózatokon is működhessenek.

A CATL, egy másik akkumulátorgyártó, a legutóbbi Tech Day rendezvényén jelentette be, hogy második generációs szupergyors töltésű akkumulátoruk akár 1300 kilowattal is tölthető, ami lehetővé teszi, hogy öt perc alatt 5 százalékos töltöttségről 70 százalékra ugorjon az akkumulátor. Ezt a szuperakkumulátort még idén 67 modellbe építik be.

Optimalizált akkumulátorcellák és hőkezelés

Az extrém nagy töltési teljesítmény elérésének kulcsa az akkumulátorcellák optimalizálásában rejlik. A BYD sajtóközleménye szerint a Super-e akkumulátorokban a jelenlegi Blade cellák módosított változatát alkalmazzák, amelyek viszonylag olcsó lítium-vas-foszfát (LFP) tárolók. Ezeket a BYD már évek óta gyártja és jól ismeri. A pengeszerű cellákból álló akkucsomagokat a BYD más gyártóknak is szállítja, többek között a Hyundainak, a Fordnak és a Teslának.

A Super-e-platformban alkalmazott akkumulátorokban a BYD nemcsak a hűtőrendszert fejlesztette tovább, hanem a cellák belső ellenállását is 50 százalékkal csökkentette. Ez jelentősen hozzájárul ahhoz, hogy töltés közben kevesebb hő képződjön, mivel az elektromos ellenállás akadályozza az áram áramlását, ami hőveszteséggé alakulhat.

Emellett a Super-e platform feszültsége 1000 volt, ami meghaladja a Porsche, Hyundai és más gyártók 800 voltos, valamint a még gyakoribb 400 voltos rendszereit. Az akkumulátorban keletkező hő nagyságát főként az áramerősség határozza meg. Azonos teljesítményt feltételezve minél nagyobb a feszültség, annál kisebb lehet az áramerősség, és így a hőfejlődés. A BYD akkumulátorában tehát hatékonyabb a hűtés, és eleve kevesebb hő keletkezik.

A Justus Liebig Egyetemről Joachim Sann és a Designwerk Technologies AG termékfejlesztési vezetője, Markus Erdmann elemzése szerint a BYD a korábbinál magasabb hőmérsékletet enged meg az LFP-cellák működése során. Az LFP-cellák jobban bírják a hőt, mint a széles körben elterjedt nikkel-mangán-kobalt (NMC) kémiai összetételű akkumulátorok, amelyek érzékenyebbek a magas hőmérsékletre. Az LFP-cellák akár 60 Celsius-fokig is felmelegedhetnek károsodás nélkül.

Európai terjeszkedés és a jövőbeli hatások

A BYD Han L és Tang L modellek várhatóan Európába is érkeznek. A cég a müncheni IAA Mobility kiállításon bejelentette, hogy 2026 második feléig 200-300, egyenként 1000 kilowatt teljesítményű töltőoszlopot telepítenek Európában, amelyek egyetlen töltőkábellel teszik majd elérhetővé ezt a hatalmas teljesítményt. A legfontosabb technológiai áttörés az akkumulátorcellákat érinti, amelyek még nagyobb töltöttségi szint mellett is képesek elviselni a nagy töltési áramerősséget.

Az olyan 350 kilowattos HPC töltőállomásokon, mint amilyenek Európában az autópályák mellett találhatók, a kínai szupercellákkal felszerelt autók szinte végig az oszlop maximális teljesítményével tölthetők. A töltési görbe így egyenessé válik, amely 70 százalékos SOC-ig a töltőoszlop felső teljesítményhatárán marad. Az olyan töltésszolgáltatók, mint az Ionity vagy a Tesla, új generációs töltőiknél 500–600 kilowatt közötti teljesítményre állnak át, ami ideális az ezt befogadni képes akkumulátoroknak.

Az 1000 kilowattos vagy annál nagyobb töltési teljesítmények elsősorban a nagy, 100 kilowattóra vagy afeletti kapacitású akkumulátoroknál lényegesek, amelyeket jellemzően a nagyobb és drágább villanyautókba építenek. Az azonos felépítésű kisebb akkumulátorok arányosan kisebb teljesítményt bírnak el; például egy 50 kilowattórás akkumulátor esetében ugyanezzel a töltési sebességgel ez még mindig 500 kilowatt lenne. Ezáltal még egy olcsó LFP-akkumulátoros kisautó is alkalmassá válhat hosszú távú utakra.

Az extrém gyors töltés megoldást jelenthet azoknak az autósoknak, akiknek nincs otthoni töltési lehetőségük. Ha a nyilvános oszlopokon történő töltés ugyanolyan gyorsan elvégezhető, mint egy benzinkúton a tankolás, akkor nincs szükség fali töltődobozra vagy más magán-áramcsatlakozásra. Az olcsó és rendkívül gyorsan tölthető LFP-cellák várhatóan jelentős lendületet adnak az e-mobilitásnak. Ezek a megoldások rávilágítanak a kínai gyártók akkumulátorok terén elért előnyére.

(Forrás: telex.hu)

Kép: unsplash