A dízelmotoros személyautók részesedése az újautó-eladásokból csökkenő tendenciát mutat. A 2015-ös dízelbotrány és az európai környezetvédelmi előírások szigorodása befolyásolta a vásárlói szokásokat. Jelenleg Európában az új autók körülbelül tizede dízelüzemű. Magyarországon a helyzet eltérő, mivel a 4,2 milliós autópark körülbelül egyharmada dízelüzemű. Ezért fontos a használt dízelautó vásárlásakor a potenciális vevőknek tisztában lenniük a lehetséges javítási költségekkel.

Az autóMAGAZIN egy 2011-es évjáratú, 105 lóerős Volkswagen Golf VI 1.6 TDI modellről közölt cikket. Az autót Németországban vásárolták meg 313 ezer kilométerrel, 1000 euróért. A cikk a tapasztalatokat a Doni Motors szerviz tanácsaival egészíti ki. Az autó korábbi tulajdonosa városi és autópályás használatra egyaránt használta. Az autó eleje 200 ezer kilométer környékén sérült meg egy balesetben, korábban pedig a hátulja sérült. A javítás során bontott és utángyártott alkatrészeket használtak.

A Golf VI gyakori típus, így alkatrészek széles körben elérhetők különböző forrásokból. 2008 és 2012 között több mint 2,8 millió darabot gyártottak belőle.

A korábbi tulajdonosnak egy magasnyomású befecskendező fejet kellett cserélnie, ami 800 euróba került. Az új tulajdonos egy korrodált elektromos kábelt cserélt ki, és 250 euróért teljes autókozmetikai tisztítást végeztetett.

A Spritmonitor adatai szerint a Golf VI 1.6 TDI átlagfogyasztása 5,5 liter / 100 kilométer. Ez körülbelül 2 literrel kevesebb, mint egy hasonló teljesítményű benzinmotoros változat fogyasztása. A kétliteres fogyasztáskülönbség 100 ezer kilométerenként 1,2 millió forint üzemanyag-megtakarítást jelenthet.

Az EA189-es motorcsaládhoz tartozó, négyhengeres, közös nyomócsöves motort 2009 és 2015 között számos autóba szerelték, 75, 90 és 105 lóerő közötti teljesítménnyel.

A Használtautó.hu oldalon a cikk írásakor 430 darab Golf VI szerepelt, melyek harmada 1.6 TDI motorral szerelt. A legolcsóbb, nem motorhibás példányok ára 1,3 és 3 millió forint között volt.

Orosz Krisztián, a Doni Motors szerviz vezetője azt javasolja, hogy 200 ezer kilométer feletti futásteljesítménnyel rendelkező Golf 1.6 TDI vásárlásakor a vevők olyan autót válasszanak, melynek szerviztörténete követhető. A karbantartások időben és szakszerűen történő elvégzése befolyásolja az autó állapotát. A hosszú utakon használt autók általában jobb állapotban vannak, mint a rövid, városi szakaszokon használtak.

A szakértő szerint a CAYC kódú, 105 lóerős turbódízel alapvetően jó konstrukció. A 200 ezer kilométer feletti futásteljesítménynél számítani kell a magasnyomású befecskendezők hibáira. Egy új gyári befecskendező fej 400-500 ezer forintba kerülhet. Javasolt a vásárlás előtti műszeres motordiagnosztika.

A meghibásodott befecskendezők miatt a dugattyú is károsodhat. A szakértő azt javasolja, hogy az első hibajelenség után mind a négy befecskendező fejet cseréltesse ki a tulajdonos, ami munkadíjjal együtt körülbelül 1 millió forintba kerül.

A befecskendező hibája a részecskeszűrő (DPF) meghibásodásához is vezethet. A gyári új DPF ára körülbelül 1 millió forint. A motorolaj vagy fagyálló folyadék bejutása is tönkreteheti a szűrőt. A hengerfejhibák 200 ezer kilométer után előfordulhatnak az 1.6 TDI motoroknál.

A turbófeltöltő vákuumos geometriaállító szerkezetének elektronikus jeladója is meghibásodhat. A gyártó ezt az alkatrészt külön nem árusítja, csak a teljes turbóval együtt, ami több százezer forintba kerül.

A magasnyomású üzemanyagrendszer szivattyúja ritkán romlik el. Fontos a jó minőségű üzemanyag használata. A motor minden VW-csoportos márkában előfordul, és ritkán találkoznak fémreszelékkel elárasztott rendszerekkel.

Az 1.6 CR TDI motorral kapcsolatban sokan panaszkodnak az olajpumpa meghajtó szíjának problémájára. A kenőanyagba keveredő korom megeszi a szíjat, és megszűnhet a motor kenése. A szíj cseréjével ez a hiba megelőzhető.

A motor csapágyhibáiról is panaszkodnak, de ez nem jellemző hiba gondosan karbantartott autók esetében. Az olajpumpa-szíj cseréjekor érdemes megnézni a motor csapágyazását is.

A Golf VI 1.6 TDI modelleket ötfokozatú kézi sebességváltóval vagy duplakuplungos (DSG) váltóval gyártották. A kéziváltós Golf kuplungcseréje a kéttömegű lendkerék cseréjével együtt 200-600 ezer forintba kerülhet.

A 7-fokozatú, szárazkuplungos DSG-váltó fokozott kockázatot jelenthet, különösen sok kilométerrel rendelkező autóknál. A kuplungfelújítás gyári alkatrészárral számolva 450 ezer forintba kerül. A DSG-váltó mechatronikája is problémás lehet.

A hatos Golf mellett szól, hogy három- és ötajtós, illetve kombi karosszériával is gyártották. A típus 2008-ban öt csillagot szerzett az Euro NCAP töréstesztjén.

A cikkben bemutatott autó klímaberendezése nem működik, mert tönkrement a kompresszora. Ennek cseréje körülbelül 200 ezer forintba kerül.

Elemzés

• Az eredeti cikk nyelvi eszközei: Az eredeti cikk egyes részei túlzóan dramatizáló és érzelmileg befolyásoló nyelvezetet használtak, például a „dízelmotoros személyautókra a technikatörténet furcsa mellékvágányaként fogunk tekinteni” megfogalmazás. A cikkben a „dízelgyilkos, rövid városi szakaszok” kifejezés is negatív konnotációval rendelkezik.
• Feltételezések: A cikk feltételezi, hogy a Németországból behozott autók futásteljesítménye nem hiteles, és hogy a német tulajdonosok napi 200-300 kilométert tesznek meg autóikkal. Ezek az állítások nem feltétlenül megalapozottak.
• Állítások valóságtartalma: A cikkben szereplő információk nagyrészt megfelelnek a valóságnak, különösen a műszaki adatok és a javítási költségek tekintetében. Azonban a futásteljesítményre és a használati szokásokra vonatkozó állítások spekulatívak.
• Konklúzió: A cikk arra a következtetésre jut, hogy a használt Volkswagen Golf VI 1.6 TDI vásárlása vonzó lehet, de a potenciális vevőknek tisztában kell lenniük a lehetséges javítási költségekkel. A karbantartás és a használati mód nagyban befolyásolja az autó állapotát.
• Hatás a magyar közéletre: A cikk nem közvetlenül befolyásolja a magyar közéletet, de segíthet a használt autó vásárlóknak megalapozott döntést hozni.

(Forrás: telex.hu)