New York városában 2025 januárjában dugódíjat vezettek be Manhattan déli részén. A díj mértéke 9 dollár (kb. 3500 forint). A New York Times január 30-i cikke szerint a Trump-kormányzat fontolgatja a dugódíj eltörlését.
Sean Duffy közlekedési miniszter levelet írt Kathy Hochul New York állam kormányzójának, melyben jelezte a szövetségi kormányzat szándékát a dugódíj megszüntetésére. A miniszter szerint a díj a munkásosztályt terheli, és az útdíj helyett a tömegközlekedésre kellene költeni.
Hochul kormányzó közölte, hogy bírósághoz fordulnak az ügyben. Hozzátette, hogy a kormányzat lépése támadás New York szuverenitása ellen.
A New York-i BKK, az MTA pert indított a szövetségi rendelkezés ellen. Janno Lieber, az MTA vezérigazgatója szerint a közlekedési minisztérium irányváltása meglepő, tekintettel a projektet alátámasztó környezetvédelmi jelentésekre és a tagállami jóváhagyásra.
A szomszédos New Jersey állam vezetői üdvözölték a szövetségi kormányzat döntését. Phil Murphy kormányzó szerint a jelenlegi útdíj a New Jersey-iek kárára, és az MTA bevételeinek növelésére szolgál.
Vito Fossella, Staten Island vezetője szintén támogatta a dugódíj visszavonását. Long Island önkormányzatai is örömüket fejezték ki, remélve, hogy a kormányzat lépése hozzájárul a saját dugódíjellenes pereik sikeréhez.
Antonio Reynoso, Brooklyn városvezetője szerint a New York-iak már érzik a dugódíj pozitív hatásait, ezért megszüntetése nem lenne helyes. A befolyó pénzből az MTA hálózatát fejlesztenék.
Midori Valdivia, az MTA egyik igazgatósági tagja szerint a közlekedési torlódások gazdasági hátrányt jelentenek a városnak, ezért a program leállítása értelmetlen lenne.
Politikai kvízHol állsz a politikai palettán?15 kérdés, kb. 5 perc — kiderül, melyik politikai irányvonalhoz állsz a legközelebb, és melyik ismert politikussal gondolkodsz hasonlóan.Kvíz indításaJerry Nadler manhattani kongresszusi képviselő szerint a dugódíjat lehetővé tévő törvény továbbra is hatályos.
Michael Gerrard, a Columbia Law School jogi egyetem professzora szerint a kormánynak nincs jogi eszköze a dugódíj kikényszerítésére, de a szövetségi források visszatartásával befolyásolhatja New York döntését.
A dugódíj 2025. január 5-én lépett életbe, célja a forgalom csökkentése Manhattanben és a tömegközlekedés fejlesztése. A programot 2019-ben hagyták jóvá helyi képviselők, majd perek és a szövetségi útügyi hivatal (FHA) engedélye után valósult meg.
A New York Times szerint Hochul és Trump korábban egyeztettek a dugódíjról, és Trump azt ígérte, hogy nem lép azonnal az ügyben.
A behajtási díj 9 dollár a 60. utcától délre eső manhattani területre. A tervek szerint az évi 15 milliárd dollárnyi bevételből metróvonalakat fejlesztenének, új buszokat vennének, és két elővárosi vasútvonalat újítanának fel.
New Jersey állam kormányzója, Philip D. Murphy is kérte a dugódíj elkaszálását, mivel az szerinte hátrányosan érinti a New Jersey-i ingázókat.
A dugódíjhoz hasonló rendszereket Londonban, Stockholmban és Szingapúrban is bevezettek a forgalom és a károsanyag-kibocsátás csökkentése érdekében. Egy decemberi felmérés szerint New York állam lakosainak több mint a fele ellenezte a dugódíjat.
A program kritikusai szerint a dugódíj a torlódásokat és a légszennyezést a belvárosból a külsőbb kerületekbe tolja ki, és nehezíti a tömegközlekedéssel ingázók helyzetét. Mások szerint az MTA így próbál plusz forrásokat szerezni.
A behajtási díj bevezetése után csökkent a forgalom a dugódíjas övezetben. A 60.-tól a 34. utcáig korábban 36 perc volt eljutni, ez az idő 15 percre csökkent. A tömegközlekedést 7,3 százalékkal többen vették igénybe.
A délutáni csúcsidőszakban 59 százalékkal kevesebb volt a behajtás, és a Hudson folyón átmenő hidakon és alagutakon is gyorsult a bejutás Manhattan irányába.
A tömegközlekedéssel utazók számának növekedése ellenére csökkent a bűnözés a metrókon. A város 1200 rendőrt vezényelt a metróhálózatba, és állami forrásból 15 ezer térfigyelő kamerát szereltek fel a metrókocsikba.
Nate Silver adatelemző szerint a taxisok az útdíjat áthárították az utasokra, ami neki havi 30 dollárjába kerül, de a kisebb forgalom miatt havi két órát nyer.
Silver szerint a döntés a Trumpra szavazó, alacsonyabb keresetű választókat szolgálja ki leginkább. Hozzátette, hogy a helyzet összetett, és függ a Manhattantől mért távolságtól, a társadalmi helyzettől, valamint az autózáshoz, tömegközlekedéshez és politikai oldalakhoz való hozzáállástól.
A dugódíj jövője a bíróságon dől el. A kamerák addig is működnek, ezért a behajtóknak be kell fizetniük a 9 dolláros díjat.
Elemzés
Az eredeti cikk több nyelvi eszközzel is próbált hatni az olvasóra. Használt érzelmileg túlfűtött kifejezéseket („torkán lenyomni”, „királynak nevezte és úgy ünnepeltette magát”), illetve sugalmazó megfogalmazásokat, amelyek egyértelműen Trumpot és a republikánusokat negatív színben tüntették fel, míg a demokratákat pozitívabban ábrázolták. A cikk következtetésként tálalt feltételezéseket is tartalmazott, például azt, hogy Trump döntése a saját választói bázisának kedvez.
A cikkben tett állítások nagyrészt megfelelnek a valóságnak, amennyiben a tényeket helyesen közli. Azonban az értelmezés és a kontextus megválasztása befolyásolhatja az olvasó véleményét. A cikkből az a konklúzió vonható le, hogy a dugódíj bevezetése vitatott intézkedés, amelyet politikai okokból kérdőjeleznek meg.
Az esemény hatással lehet a magyar közéletre is, mivel a közlekedési szabályozás és a szövetségi-helyi kormányzatok közötti viszony kérdése Magyarországon is releváns téma. A New York-i példa tanulságokkal szolgálhat a hasonló intézkedések tervezése és bevezetése során.
