Egy kormányzati munkaanyag szerint a KRESZ-szabályok módosítása várható a gyalogosokra, kerékpárosokra, elektromos rollerrel közlekedőkre, autósokra, tanulóvezetőkre és a motoros védőfelszerelések használatára vonatkozóan. A huszonhét oldalas jelentés egy közigazgatási egyeztetéshez készült, és egyéves szakmai előkészítő munka eredményeit tartalmazza, amelyben száz közlekedési szakértő és hetven szervezet vett részt.

Az egyeztetések célja a jelenlegi KRESZ átláthatóbbá tétele volt. A tervezet szerint a táblák, jelzőlámpák jelentése és a nemzetközi jogrendbe illeszkedő közlekedési szabályok nem változnak. Az új szabályrendszer a magyarországi közlekedési szokásokhoz igazodna, különös tekintettel a kerékpárosokra és az elektromos rollerekre.

A tervezet szerint gyalogosként az úttesten és vasúti átjáróban tilos lenne mobiltelefont használni vagy más, figyelmet elvonó tevékenységet végezni. Lakott területen kívül 3 év alatti gyermek csak ülve utazhatna a közösségi közlekedési eszközökön. Óvodák és iskolák közelében suli/ovi övezeteket hoznának létre, ahol tanítási időben a sebességhatár 30 km/óra lenne.

Az autósokra vonatkozó szabályok változása is szerepel a tervezetben. Egységesíthetik a sebességhatárokról szóló rendelkezéseket. Autóúton a sebességhatár 110 km/óra helyett 120 km/óra lehetne, autópályák egyes szakaszain pedig akár 140 km/óra is megengedett lenne. A teherautók, buszok és utánfutót vontató autók lakott területen kívül mindenhol 70 km/óra helyett 90 km/órával mehetnének. A tervezet szerint autóútra és autópályára csak olyan járművel lehetne felhajtani, amely legalább 70 km/órás sebességre képes. A traktorok megengedett sebességét lakott területen kívül 60 km/órára emelnék, a villamosok pedig zárt pályán akár 70 km/órával is haladhatnának.

A kerékpárosok járdán és gyalogos övezetben maximum 10 km/órával, gyalogosoknak és kerékpárosoknak fenntartott szakaszokon 25 km/óra lenne a megengedett sebesség. Máshol az általános sebességhatárokat kellene betartaniuk.

A tervezetben szerepel a cipzárelv, mely szerint, ha két forgalmi sáv közül az egyik megszűnik, az egyenesen továbbhaladó sávban közlekedőknek be kell engedniük a megszűnő sávról érkezőket.

A látni és látszani elv alapján lakott területen is kötelezővé tennék a tompított fényszóró használatát azokon az autókon, amelyeken nincs nappali menetfény.

A B-kategóriás jogosítvány megszerzéséhez szimulátoros oktatást is bevezetnének a gyakorlati oktatás kiegészítéseként. A kötelező 29 gyakorlati órából legfeljebb hatot lehetne kiváltani ezzel a módszerrel. Továbbra is napirenden van a javaslat, amely lehetővé tenné a legfeljebb 125 köbcentis motorkerékpárok és robogók vezetését B-kategóriás jogosítvánnyal. A segédmotorok legnagyobb megengedett sebességét 40-ről 45 km/órára emelnék.

A tervezet szerint a tanulóvezetők hozzátartozói támogatással is gyakorolhatnának, de autópályán és autóúton nem. A tanuláshoz használt családi autót külön meg kell jelölni, de nem kell átalakítani. A hozzátartozónak legalább 10 éves jogosítvánnyal kell rendelkeznie, és nem követhetett el közlekedési bűncselekményt.

A tervezet kiterjesztené a KRESZ hatályát a közforgalom elől elzárt magánutakra, mélygarázsokra, parkolókra és parkolóházakra.

Kötelezővé tennék a kerékpáros bukósisak viselését 14 éves kor alatt. Az úttest jobb szélétől számított egy méter széles útfelületet vegyes használatú sávrésznek neveznék. A tervezet szerint 50 km/óra sebességig 1 métert, ennél nagyobb sebességnél 1,5 métert kellene tartani a kerékpárosok mellett.

A tervezet megszüntetné a párhuzamos közlekedés fogalmát, és bevezetné a mellette elhaladás fogalmát többsávos úton. A feltorlódott kocsisorok mellett a kerékpárosok és motorosok jobbról előremenetelét engedélyeznék 25 km/óra sebességig. A gyalogosok zavarása nélkül, legfeljebb 10 km/óra sebességgel a kerékpárosok a járdán is közlekedhetnének, ahol ezt a helyi útkezelő nem tiltotta meg. Bekerülhet a KRESZ-be a kerékpáros utca fogalma, ahol a kerékpárral közlekedőknek lenne elsőbbségük a gépjárművekkel szemben.

A tervezetben szerepel a gyalogos- és vegyes övezet ötlete. A bringások a gyalogosok sebességéhez igazodva, de legfeljebb 10 km/órás tempóban kelhetnének át a kijelölt átkelőkön, viszont nem lenne elsőbbségük az autókkal szemben.

A kerékpárosok esetében 0,8 gramm/liter véralkohol, vagy 0,4 milligramm/liter légalkohol érték alatt nem büntetnék a rendőr, ha a kerékpár vezetője egyébként erre alkalmas állapotban van. A kerékpárral közlekedők 16 éves kor alatt nem szállíthatnának utast, az idősebbek pedig legfeljebb két, 10 évnél fiatalabb gyereket vihetnek az erre alkalmas ülésen. A KRESZ-be bekerül a kerékpáros utánfutó használatának lehetősége is, amiben legfeljebb négy, 10 évnél fiatalabb gyereket lehetne vinni. Lakott területen kívül az úttesten egymás mellett is haladhatnának a 4-12 kerékpárosból álló csoportok.

Az elektromos rollerekre külön szabályok vonatkoznának. A legfeljebb 25 km/óra sebességre képes rollereket csak 12 évnél idősebbek használhatnák, az első két évben sisakot kéne viselniük, és járdán maximum 10 km/órával, máshol 20 km/órás sebességgel mehetnének. Az erősebb elektromos rollerek a segédmotorokra vonatkozó szabályok szerint vehetnének részt a forgalomban. Utast egyikkel sem lehetne szállítani.

Az egyéb mikromobilitási eszközök esetében a gyalogosokra vonatkozó szabályokból merítenének, de kerékpáros fejvédőt vagy motoros bukósisak viselését írnák elő a használóiknak. Ha sebességük eléri a 10 km/órát, mehetnének kerékpárúton, illetve gyalogos- és kerékpárúton.

A motorosok védőfelszerelésével kapcsolatban lakott területen kívül kellene zárt ruházatot, zárt lábbelit és motoros kesztyűt viselni, a motoros bukósisak viselésére vonatkozó szabályok pedig változatlanok maradhatnak.

A tervezetben szerepelnek útfenntartókra vonatkozó szabályváltozások is, amelyek a táblák és egyéb jelzések egységesítését célozzák. Új jelzések bevezetése is szerepel a tervek közt, mint a rövid megállást lehetővé tevő Puszi és haladj! tábla, valamint az idősek, nagycsaládok vagy lovasok úton való megjelenését előre jelző táblák, esetleg a kibocsátásmentes járművekre vonatkozó közúti jelzéseké.

Elemzés

Az eredeti cikk több helyen is érzelmi töltetű szavakat használt, például „életet menthet”, „szörnyülködnek”, „dédelgetett vesszőparipája”, „bringásbarát érdekesség”, „vicces nevű”. Ezek a kifejezések befolyásolhatják az olvasó véleményét a szabályváltozásokról. A cikkben szerepelnek feltételezések is, például az, hogy a szimulátoros oktatás könnyebbé teszi a vizsgát, vagy hogy a családtagi vezetés csökkenti a képzési költségeket. Ezek az állítások nincsenek konkrét adatokkal alátámasztva.

A cikkben leírtak a kormányzati munkaanyag tartalmát tükrözik, így a tények valósnak tekinthetők, de a javaslatok megvalósulása még nem garantált. A cikkben leírtakból az a konklúzió vonható le, hogy a KRESZ átfogó módosítása van folyamatban, amely érinti a közlekedés szinte minden résztvevőjét. A módosítások célja a közlekedés biztonságosabbá és átláthatóbbá tétele, valamint a modern közlekedési eszközök (például elektromos rollerek) szabályozása.

Az esemény hatása a magyar közéletre az lehet, hogy a közlekedőknek alkalmazkodniuk kell az új szabályokhoz. A módosítások érinthetik a közlekedési szokásokat, a járművezetők képzését és a közlekedésbiztonságot is. Az új szabályok bevezetése vitákat is kiválthat, különösen a kerékpárosok és autósok közötti viszony, valamint az elektromos rollerek használatának szabályozása kapcsán.

(Forrás: telex.hu)

(Kép: Pexels)