OkosHír: A Budapest Környéki Törvényszéken jogerős ítélettel zárult le egy 2022. január 8-án az M1-es autópályán történt közúti veszélyeztetési eset, amely során egy furgon vezetője szándékos fékezéssel balesetet okozott. Az elkövetőt, M. Tamást felfüggesztett börtönbüntetésre ítélték, és elrendelték indulatkezelési tréning elvégzését.

Az elmúlt időszakban számos felvétel került nyilvánosságra fedélzeti és útfigyelő kamerákról, melyek közlekedési szabálysértéseket, baleseteket és autósok közötti konfliktusokat rögzítenek. A rendőrség is rendszeresen oszt meg ilyen videókat, azonban a jelenség nem mutatja a közlekedési morál javulását.

2022. január 8-án délután M. Tamás egy fehér Peugeot Partner kisteherautóval haladt az M1-es autópálya belső sávjában a főváros irányába. A Magyar Közút Zrt. kamerájának felvételei szerint a férfi dühös lett, miután egy szürke Toyota Corolla besorolt elé. A furgon először szorosan követte a Toyotát, majd az M1-es és M7-es autópályák találkozásánál áttért a középső sávba. Ezután a Peugeot hirtelen bevágott a Toyota elé, intenzíven lassított, majd megállt a nagyforgalmú, négysávos úton.

Videó

 

 

 

 

 

View this post on Instagram

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A post shared by Magyar Közút Nonprofit Zrt. (@magyarkozut)

A szándékos megállás következtében a Toyota mögött haladó fehér Jeep is kénytelen volt állóra fékezni. Egy sötét színű kombi a Jeep mögött csak úgy tudta elkerülni az ütközést, hogy áttért a középső sávba és kikerülte az álló járműveket. Az őket követő fehér Škoda Yeti vezetője balra rántotta a kormányt a két irányt elválasztó betonelemek felé, ám a manőver után visszazuhant az úttestre, a Jeep oldalának csapódott, majd a Toyotát hátulról a furgonnak tolta.

A bíróság megállapítása szerint M. Tamás nem forgalmi okból fékezett, hanem büntetőfékezéssel akarta megleckéztetni a Toyota vezetőjét, C. Ádámot. A büntetőfékezés, mint jelenség, egyre gyakoribbá válik a magyar utakon, és a rendőrség is igyekszik felhívni a figyelmet a veszélyeire.

A bírósági eljárás és az ítélet részletei

M. Tamás ellen közúti veszélyeztetés bűntette és négy rendbeli rongálás miatt indult büntetőeljárás. Az elsőfokú ítélet idén márciusban született meg, melyben két év felfüggesztett szabadságvesztésre, 300 ezer forint pénzbüntetésre és három év hat hónap járművezetéstől való eltiltásra ítélték.

Mivel M. Tamás védője enyhítésért, az ügyészség pedig súlyosbításért fellebbezett, az ügy a Budapest Környéki Törvényszéken folytatódott. A jogerős ítéletet szerdán, 2025. november 19-én hirdették ki.

A tárgyalás során kiderült, hogy M. Tamás jogosítványát az eset után nem sokkal bevonták, ennek ellenére vezetett, ami négy szabálysértési ügyet eredményezett. Fontos különbség, hogy a jogosultság szüneteltetése alatti vezetés szabálysértés, míg az eltiltás hatálya alatti vezetés már bűncselekménynek minősül. Mivel a férfi az elsőfokú ítéletet megelőzően vezetett jogosítvány nélkül, nem indultak ellene további büntetőeljárások, az eltiltást a márciusi ítéletben szabták ki.

M. Tamás a szerdai tárgyaláson megtörtnek tűnt. Elmondta, hogy három gyermeke van, korábban rendezetlen lakhatási körülmények között élt, jelenleg havi 150 ezer forintot keres, de életmódja megváltozott és nyugodt. A baleset reggelén a feleségével összezördült, és előző éjszaka rosszul aludt a család.

A bíróság igazságügyi gépjármű műszaki szakértőt is kirendelt, Melegh Gábor személyében, hogy tisztázza a csoportos ütközésért való esetleges részleges felelősséget a többi autós részéről. A szakértői vélemény szerint az ütközéseket nem a túl kis követési távolság vagy a Škoda vezetőjének figyelmetlensége okozta. A büntetőfékező furgon mögött feltorlódott autók vezetői intenzíven fékeztek, de egy olyan vészhelyzetbe kerültek, amelyre felkészületlenül érte őket. Autópályán 100 km/órás sebességnél körülbelül 56 méter biztonságos követési távolság ajánlott, de a szakértő szerint ez a forgalmi viszonyok miatt ezen a szakaszon nehezen tartható. Melegh Gábor hangsúlyozta, hogy életszerűtlen, ha egy autós látható forgalmi ok nélkül fékez és áll meg az autópálya belső sávjában.

Ez a megállapítás kizárja az úgynevezett sértetti közrehatást, és jelentősége van abban is, hogy a balesetben vétlen autósoknak összesen több mint 6 millió forint kára keletkezett. A Toyota vezetője, Ádám elmondta, nagyon megijedt, amikor a furgon elévágott. Miután megálltak, M. Tamás kiszállt a Peugeot-ból és a Toyota felé indult. Egy rövid szóváltás után, abban a pillanatban, amikor Ádám eldöntötte, hogy kicsatolja biztonsági övét és kiszáll, a Yeti becsapódott az autója hátuljába, így másodperceken múlt, hogy nem sérült meg.

A jogerős ítéletben a bíróság M. Tamás nehéz életkörülményeire és az eltelt időre tekintettel elengedte az elsőfokú ítéletben megállapított pénzbüntetést. A korábban kiszabott felfüggesztett börtönbüntetést helybenhagyták, így M. Tamásnak nem kell börtönbe vonulnia. Mivel vezetési jogosultságának felfüggesztése óta eltelt idő meghaladja az eltiltás időtartamát, elvileg ismét vezethetne, azonban ehhez először kötelező utánképzésen kell részt vennie.

A bíró érvelésében kitért arra, hogy a büntetőfékezés miatt indult bírósági eljárások száma megnövekedett, és a közúti veszélyeztetési ügyek súlya között nagy különbségek vannak. Kiemelte, hogy az autópálya belső sávjában történő megállás kiemelten nagy balesetveszélyt okoz, amellyel a vádlottnak is számolnia kellett. Hozzátette, hogy az autópályán közlekedőknek nem kell számolniuk azzal, hogy valaki megáll, és egy ilyen esemény anyagi kárhoz, akár súlyos sérüléshez is vezethet.